2016-02-12

Метро в Днепропетровске нужно достраивать и точка, - депутат Вадим Рублевский

Днепропетровское метро станет удобным только если его развивать далее. Если не достроить три запланированные станции, то можно закопать или затопить и работающую часть метрополитена.

Такую оценку депутат Днепропетровского городского совета Вадим Рублевский на своей странице в фейсбук дал недавним заявлениям первого заместителя Филатова о том, что Днепропетровску метро не нужно.

«Может Филатов предложит закопать или затопить и работающую часть метро? Без развития ныне существующий Днепропетровский метрополитен останется неудобным, дотационным и, что греха таить – смешным, потому что даже в «соревновании» на самое короткое метро, наше не на первом месте», - написал на своей странице в фейсбук Вадим Рублевский.

Депутат отмечает, что метро для Днепропетровска – важный инфраструктурный проект. Работы по его достройке должны дать работу тысячам горожан. Строительство даст стимул для реконструкции центральной части Днепропетровска. Развитие метрополитена позволит оптимизировать городской транспорт, который сейчас скорее позорит областной центр и раздражает горожан.

«Деньги для строительства уже есть, их под государственные гарантии Александр Вилкул выбил для города на уникально выгодных условиях у серьезных европейских банков, - отмечает Вадим Рублевский. - Преступная расточительность – предложить закопать средства, которые уже вложены в строительство метро за более чем 30 лет с начала строительства».

«Днепропетровское метро станет удобным только если его развивать, - подчеркивает Вадим Рублевский. – Необходимо всерьез рассмотреть планы строительства линии до Южного вокзала, чтобы можно было использовать возможности железнодорожной инфраструктуры для привлечения пассажиров. Нужно думать позитивно, хотеть улучшить жизнь людей и уметь работать!».

##: метро, строительство

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

49 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3

Я (13.02.16 11:48): неужели у нас в городе есть нормальные депутаты? поразительно. Главное, что-бы горсовет его поддержал Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Интер (13.02.16 10:15): Пришли к власти разрушители и болтуны. Только разрушают...Псевдо "строители" хотят затопить метро, кто следующий ??? Ответить | С цитатой

аналитик (13.02.16 08:56): В этом и вся суть. Будет городская власть в лице известных фигурантов поступать так, чтобы насолить своему визави. И даже, если оппозиция внесет здравое и разумное предложение, и оно будет опровергаться. Подобное и есть гнусная политическая борьба! Ответить | С цитатой

Однако (12.02.16 18:23): Рублевский правильно понимает, а Погребов - ВРАЖИНА. Ответить | С цитатой

артем (12.02.16 17:43): кому и зачем оно нужно "депутат" твое метро???деньги на ветер??? займись общественным транспортом "депутат",кого ты хочешь возить метро и куда?я еще понимаю с паруса и камня,едет до вокзала,а дальше едут по все направлениям по городу кому на чем удобно,или ты думаешь в цум и пассаж много народа едет??? придурок Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Олег (12.02.16 17:41): "Люди вы местные жители должны знать ландшафт местности, а если очень интересно посмотрите на каких грунтах наш город".
А американці у сейсмічній зоні, в Сан-Франциско, звели метро. І навіть під морською затокою. Ответить | С цитатой

Андрей (12.02.16 17:34): Конечно, метро необходимо достроить. Ведь только когда на нём можно будет доехать до танка в нём будет практический смысл, а сейчас оно бессмысленно. И дотаций после достройки станут меньше, так как если сейчас 6 станций ездит 25 тысяч человек в день , то после достройки будут ездить 150-200 тысяч человек на 9 станций. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

артем (12.02.16 17:46): вы каждый день к танку ездите???или просто в мечникова работаете?так для этого не нужно иметь метро,просто закупить хорошие трамваи и троллейбусы и ездите с вокзала до танка,строить метро и катать один вагон под землей тупо,так как больше там народа не будет,там некуда ездить Ответить | С цитатой

Андрей (12.02.16 18:01): Огромные массы народа постоянно ездят от вокзала к танку и обратно. 1й трамвай ездит с интервалом полторы-две минуты и забит в хлам. Едет от вокзала до танка 35-40 минут. На метро можно будет преодолевать это расстояние за 7-8 минут

? (12.02.16 18:21): за 7-8 минут на метро до танка это без остановок штоле? а первый трамвай может в час пик и забит а в остальное время полупустой катается сидячих мест полно

Андрей (12.02.16 18:27): Именно с остановками и временем на спуск-подьём, поез едет от станции к станции примерно 2 минуты

артем (12.02.16 19:46): вопрос не в быстроте поездки,а в ее необходимости,метро не будет загружено,по К.МАРКСА так вообще кроме бутиков ничего нет,студенты сейчас так учатся,что им метро вообще не впало,а проблема в час пик,увеличить парк трамваев и троллейбусов вот и все решение проблемы транспорта в городе,одно удовольствие ездить на новых троллейбусах,вонючие,зачуханые маршрутки нах не нужны,зачем закапывать деньги в землю,огромные деньги!!!что строить,что содержать оргомные суммы,лучше развивать электротранспорт

артёму (12.02.16 20:14): так и я про тоже талдычу. развитие наземного гор электротранспорта в десятки раз дешевле и быстрее.чем метро . у метро конечно есть свои плюсы . и от погоды никогда не зависишь особенно зимой и летом хорошо прохладненько и от пробок и другие факторы но цена просто космическая за это удовольствие.в год 700млн гривен .один троллейбус стоит 4-5 млн .купить 50 штук это 200 млн и трамваев на 200 млн в итоге на 400 млн закупается транспорта и проблема с транспортом закрыта и маршрутчики идут нафиг соответственно .

Андрей (13.02.16 10:40): Метро необходимо достроить, иначе смысла в действующем участке нету! А трамваи и троллейбусы, хоть новые, хоть старые, ездят медленно, стоят в пробках, не ходят в сильные снегопады и гололёд. Парк троллейбусов вполне реально обновить параллельно со строительством метро, а трамваи-капиталить старые татры, после КВР они ничем не хуже новых, ещё 10 лет откатаютья

vartal (17.02.16 01:18): Что, вы думаете, что обновив один раз парк НОТа, он будет вечно новым, его не надо будет обслуживать, ремонтировать и т.д.?

Андрей (13.02.16 10:24): Троллейбусы, хоть и новые,отличаются от старых только низким полом, так как и трамваи, ездят так же медленно, как и старые, стоят в пробках, не ездят в гололёд и прочее. Метро быстро, всепогодно. Тем более, после пуска 1й очереди метро необходимо достроить, иначе в нём смысла нет. Ответить | С цитатой

Сколько можно (12.02.16 17:22): Метро в Днепропетровске это вечная темы для власти от одного к другому. Ну на Коммунар провели метро замечательно , это было возможным технически. Но безумная идея тянуть это чудное но страшно дорогое удовольствие метро, для нашего города. Люди вы местные жители должны знать ландшафт местности, а если очень интересно посмотрите на каких грунтах наш город. И успокойтесь если экономически уже не выгодно строить, Нужно забыть, возможно строить надземное метро . А пиарится как опять это делает Вилкул это не выход . Кто его будет достраивать Рублевский лично с Вилкулом возьмут лопаты и пойдут докапывать или денег на него дадут . Так НЕТ . они же только за бюджетные деньги умные. Подумайте может эти деньги городу выгоднее на другие нужды потратить!!! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Реально (12.02.16 16:59): Те кто тут тарахтит насчёт не нужности метро не живёт и близко. Все местные (среднее и старшее поколения) знают как было до его пуска. Тогда еще ездил троллейбус, а сейчас его нет.
Но этого явно было мало, т.к. особенно утром на работу жильцам Красного камня да и Коммунара уехать было практически невозможно. Транспорт приезжал с тупика на Парусе уже загруженный, или садится некуда было, или просто не останавливался. Приходилось ходить через частный сектор наверх к Лакокрасочному заводу на трамвай, а бывало и пешком до вокзала особенно зимой. Так что не вякайте пожалуйста. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

артем (12.02.16 17:48): вот и надо пустить троллейбусы и новые и через каждые 10 минут,это дешевле раз в 50!!!а стоить метро и дорого и надобности нет для того,что бы утром отвезти народ на работу и вечером вернуть,это тупо и глупо Ответить | С цитатой

Ха-ха (12.02.16 18:22): «вот и надо пустить троллейбусы и новые и через каждые 10 минут,это дешевле раз в 50!!!а стоить метро и дорого и надобности нет для того,что бы утром отвезти народ на работу и вечером вернуть,это тупо и глупо»
Ты хоть сам понял, что написал ? Купить новые троллейбусы и пустить через 10 минут. Только на этот длинный маршрут (15 км от Паруса до центра) их нужно 15-17 шт. А контактный провод который поснимали ?

артем (12.02.16 19:51): тоесть я не думаю,а вы думаете???)))и считает,что стоимость подземной железной дороги будет дешевле??? вы серьезно???или вы просто не в теме))) если что ,то в метро тоже не паровоз тянет вагон)))а рельсы,а подземные работы,а водотовод,а содержание,суммы по затратам с электротранспортом и рядом не стоят))) строительство одной станции будет стоить 100 троллейбусов,вам хватит и через 5 минут пускать

артем (12.02.16 19:59): для ха-ха!!! стоимость электровоза с вагонам для метро где то порядка 1 миллиона долларов,а стоимость одного троллейбуса минского со сборкой на юмз наверное порядка 120 тысячи долларов,ну вот 1 поезд==8 троллейбусам,а надо минимум 2 поезда=16 троллейбусов,вот вам и решили проблему,и я не призываю закрывать метро от Камня до вокзала,я призываю не стоить дальше,по моему это глупая трата средств.я конечно не знаю тонкости,могу и ошибаться,должны выводы сделать эксперты в этой области

Бобёр (12.02.16 16:38): Хорошо , что в нашеи горсовете есть адекватно мыслящие депутаты. Метро-то что городу необходимо. Тем более, его достройка позволит обеспечить заказами наши предприятия. Большая часть денег, потраченных на достройку к нам же и вернётся в виде налогов. Ответить | С цитатой

1 2 3

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

В Украине определили правила работы железной дороги во время воздушной угрозы: когда следовать на посадку, а когда — в укрытие

При желтом уровне поезда и посадка пассажиров разрешены. При красном уровне посадку прекращают, а людей переводят в укрытие.



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей