На Донецком шоссе построят переходы

Строительство переходов на Донецком шоссе необходимо, уверены в горсовете. Ведь и сейчас нагрузка на эту транспортную артерию немаленькая, а когда построят объездную, количество транзитного транспорта увеличится.

«Транзита намного больше не станет, движение там и сейчас насыщенное. Зато объездная позволит обезопасить проспект Петровского, Павлова и другие улицы, - считает городской голова Иван Куличенко. – А что касается организации движения по донецкому шоссе: сегодня ведутся исследования, нужно построить еще один путепровод в районе улицы Березинской (это однозначно нужно будет делать). Нам нужно будет завершить организацию движения на путепроводе на улице Передовой. В некоторых местах нужно будет восстановить подземные переходы: слабо эксплуатируется переход в районе Левобережного-3, а в районе Фрунзенского придется строить один или два подземных и надземных перехода. Сколько и какие это будут переходы – решит проект, но организацию жизни на этих улицах придется пересматривать».

Пока ни архитекторы, ни инженеры не продумали как уберечь горожан от шума и пыли, которые идут от шоссе. Единственный выход – максимально его разгрузить за счет строительства других дорог, уверены в мэрии. А житель города Иван Пятоволенко уверен, что проблему можно решить гораздо проще: строительством наземного шумоизоляционного тоннеля, который позволит снизить шум. Таких тоннелей должно быть два, считает Пятоволенко. Задача первого — изолировать от шума ж\м Фрунзенский. Задача второго — ж\м Левобережный-1 и ж\м Левобережный-2.

Строительство тоннеля также не представляет никаких проблем, информирует автор проекта. Для начала подготавливаются транспортные развязки, ремонтируются или создаются новые пешеходные переходы (всё, что будет находиться непосредственно под тоннелями). Далее заливается фундамент по обеим сторонам трассы на всю длину тоннеля. На фундаменте закрепляются рельсы, по которым будут перемещаться секции каркаса тоннеля и на них же закрепляться. Предварительно, каждая секция будет собираться на стройплощадке. После закрепления всех секций следует установка поперечных реек, которые служат для укрепления секций и для установки покрытия тоннеля. После этого на каркасе закрепляются прозрачные листы из специального материала, устойчивого к различным погодным условиям и по легкости близким к пластику, что облегчит нагрузку на боковые опоры. После этого устанавливается антивандальное заграждение вдоль всего тоннеля, благоустраивается территория и проводятся другие мелкие работы, делится нюнсами реализации своего проекта Иван Пятоволенко.

Реально или нет воплотить данный проект в жизнь ни архитекторы, ни чиновники ответить пока не могут. Единственное, в чем сходятся все стороны, что проблема загруженности Донецкого шоссе есть, и ее необходимо решать в ближайшем будущем. А каким образом, будут думать, когда закончат строительство съездов с Кайдакского моста.